Mätblanketter för spårläge och skevning, bandel 461 vid Ulvberga, km 87+430

Två egenkontrollblanketter för rörtryckningen under järnvägen för väg 635: en för spårläge och en för skevning. Varje värde klassas mot gränsvärdena i kontrollprogrammet när det matas in. Mätomgång 1–4 är ifyllda; i omgång 4 ligger en höjd på åtgärdsnivå och en skevning över UH1.

Kontrollprogram spårläge rev BNollmätning 19–20 okt, mätomgång 1–4 27 okt–4 nov 2026km 87+394 till 87+466, 13 mätsektionerUpprättad 2026-11-05

Sammanfattning

Skevning · EK-SP-02

Skevningen S06–S07 överskrider UH1, trots att ingen ändring av rälsförhöjningen når varselnivå

I omgång 4 har rälsförhöjningen ändrats med högst +3,0 mm från nollmätningen, under varselnivån 4 mm. Skevningen på 6 m mellan S06 och S07 är ändå 11,4 mm, över UH1-gränsen 11 mm för hastighetsklass H2, eftersom den redan var 10,6 mm (PLAN) vid nollmätningen. Kontrollprogram, tabell 4, s. 7.

Åtgärd: beställ spårjustering innan tryckningen fortsätter.

Att bekräfta: TDOK 2021:0415 anger inte om skevningsvärdena avser 6 m eller 3 m mätbas. Banförvaltarens tekniska funktion bör bekräfta mätbasen innan UH1-resultatet används.

Höjdläge · EK-SP-01

Höger räl vid S07 har satt sig 8,4 mm, förbi åtgärdsnivån

Rakt över röret vid km 87+430 har höger räl sjunkit i varje omgång: −1,2, −3,1, −6,0 och −8,4 mm. Åtgärdsnivån är 8 mm (tabell 3, s. 6). Vänster räl vid S07 och höger räl vid S06 och S08 ligger på varselnivå.

Åtgärd: stoppa tryckningen och meddela beställaren innan arbetet återupptas.

Att bekräfta: kontrollprogrammets egna gränsvärden för höjd och mätfrekvensen, fyra omgångar på nio dagars tryckning rakt under spår, är inte avstämda mot publicerad källa. Banförvaltarens tekniska funktion bör bekräfta båda.

Nollmätning

Nollmätningen vid S11 klarar inte kravet på 1 mm överensstämmelse

De två nollmätningsomgångarna den 19 och 20 oktober skiljer sig 1,6 mm i höjd på höger räl vid S11, km 87+454. Kontrollprogrammet tillåter 1,0 mm (avsnitt 6, s. 5). Medelvärdet används som referens, så höjdvärdena vid S11 får en extra osäkerhet på ±0,8 mm.

Åtgärd: gör om nollmätningen vid S11.

Mätblanketter

Välj blankett och mätomgång. Varje värde klassas mot de inbyggda gränsvärdena när det matas in, så du kan skriva över ett mätvärde och se klassningen ändras. Klicka på ett värde för att se gränsvärden, källa och utveckling över omgångarna.

Blankett
Mätomgång
Visa

Spårlägesmätning

EK-SP-01 · rev 1 · 2026-10-22

Höjdavvikelse från nollmätningen längs sträckan

Mätvärden

Valt värde

Källor och metod

Källor

  • Kontrollprogram spårläge Bdl 461 km 87+430 rev B.pdfKontrollprogram för rörtryckningen: mätsektioner, mätfrekvens, gränsvärden (tabell 3 och 4), nollmätning (avsnitt 6) och åtgärder (avsnitt 8)14 sidor
  • Arbetsplan rörtryckning väg 635 under järnväg.pdfArbetsplan: betongrör DN 1200 som trycks från en tryckgrop på höger sida, 3,1 m under rälsöverkant, 26 okt–6 nov 20269 sidor
  • Nollmätning_Bdl461_km87+394-87+466.xlsxNollmätning, två oberoende omgångar den 19 och 20 oktober13 sektioner × 2
  • Spårläge_omg1-4_Ulvberga.csvMätvärden från totalstation och digital spårmätare, omgång 1–4260 värden

Metod

  1. Mätsektioner, mätfrekvens och gränsvärden hämtades ur kontrollprogrammet: tabell 3 för spårläge, tabell 4 för skevning, avsnitt 6 för nollmätningen och avsnitt 8 för åtgärder.
  2. Två egenkontrollblanketter togs fram: EK-SP-01 för rälshöjder, sidoläge och spårvidd och EK-SP-02 för rälsförhöjning och skevning. Gränsvärdena är inbyggda i varje fält.
  3. Referensen är medelvärdet av de två nollmätningsomgångarna. Varje punkt kontrollerades mot kravet på överensstämmelse.
  4. Spårlägesvärden klassas som avvikelse från nollmätningen. Skevningen klassas som absolutvärde, rälsförhöjningens ändring mellan två sektioner med 6 m avstånd, mot gränsvärdena för hastighetsklassen.
  5. Omgång 1–4 fördes in från CSV-exporten. Högsta klass på varje blankett ger åtgärden enligt avsnitt 8.

Antaganden och begränsningar

  • Vänster och höger räknas i stigande km-tals riktning. Negativ höjd är sättning, positiv rälsförhöjning betyder att vänster räl ligger högre och positivt sidoläge är rörelse mot tryckgropen.
  • Sektionerna ligger 6 m isär, så mätbasen för skevning är lika med sektionsavståndet.
  • Gränsvärdena är återgivna som de står i kontrollprogrammet rev B och är projektets egna. Kontrollprogrammet följer upplägget i BVS 585.17 (TDOK 2015:0161), där beställaren anger tillåtna avvikelser från nollmätningen. Varsel, Åtgärd och Stopp är kontrollprogrammets nivåer: Stopp motsvarar standardens larmgräns (maximalt tillåtna värden), och varselnivån ligger på högst 50 % av stoppnivån. Gränsvärdena för höjd, sidoläge, spårvidd och ändring av rälsförhöjning har inte kunnat beläggas med publicerad källa och bör bekräftas av banförvaltarens tekniska funktion.
  • Skevningsgränserna per hastighetsklass är desamma som bedömningsstödet för skevning i TDOK 2021:0415 Säkerhetsbesiktning – Banunderbyggnad (version 3.0), som inte anger mätbas. Mätbasen 6 m följer BVS 585.17 avsnitt 7.3.5. Om värdena avser 6 m eller 3 m mätbas framgår inte av källan. Stäm av alla gränsvärden mot TRVINFRA-00013 Banöverbyggnad – Spårläge före användning; gällande version är inte kontrollerad.
  • Mätfrekvensen är kontrollprogrammets. Fyra omgångar under nio dagars tryckning kan vara för glest rakt under spår, där BVS 585.17 anger mätning varje dag vid kritiska arbeten. Mätfrekvensen bör stämmas av med banförvaltarens tekniska funktion.
  • Mätvärdena anges med 0,1 mm. Instrumentosäkerheten är cirka ±0,5 mm i höjd och ±1 mm i sidled.
  • Värden som skrivs in i blanketterna sparas inte. Återställ hämtar tillbaka de uppmätta värdena.