Återkommande felplatser på bandel 911 Torsmyra–Videbro–Öjebacken, 2024–2026

1 118 anmärkningar från tolv säkerhets- och underhållsbesiktningar har grupperats per spår och km-tal. 31 platser har haft fel vid minst tre besiktningar. De står för 42,5 procent av anmärkningarna men är tillsammans bara 379 meter spår.

Anmärkningsexport 2026-11-02, 1 118 raderBandel 911 km 52+400–91+000, 42,7 km spår inklusive sidospår12 besiktningstillfällen februari 2024–oktober 2026Beställare Länsbanor Mitt AB, underhållsentreprenör Norrskog Banunderhåll ABUpprättad 2026-11-06

Sammanfattning

Koncentration · 31 platser

42,5 procent av anmärkningarna ligger på 31 platser, sammanlagt 379 meter spår

Med grupperingsavstånd 10 m och fel vid minst tre av tolv besiktningar blir 31 platser återkommande. De har 475 av 1 118 anmärkningar men utgör 0,9 procent av spårlängden. Antalet är 31 för alla avstånd mellan 8 och 13 m.

Åtgärd: lägg in platserna som egna objekt i underhållsplanen för 2027 och utred orsaken innan fler punktåtgärder beställs.

Övergångar · plankorsning, bro, trumma

14 av de 31 platserna ligger inom 25 m från en plankorsning, en bro eller en trumma

Sex ligger vid plankorsningar, fyra vid broarnas ändar och fyra vid trummor. De har 227 anmärkningar, 20 procent av alla. 196 av dem gäller höjdläge, makadam, slipers eller avvattning; resten är plankorsningarnas spårdel och befästning.

Åtgärd: utred de 14 övergångarna samlat, med avvattning och makadamens skick, i stället för plats för plats.

Flest anmärkningar · Videbro spår 1

Isolerskarven vid km 70+640 har haft fel vid 11 av 12 besiktningar

34 anmärkningar inom 10 m: glapp i lask, nedkörda rälsändar, pumpande och hängande slipers och höjdfel, varav en A-anmärkning (2026-02-10) och tre V-anmärkningar. Efter tio av elva tillfällen har åtgärd registrerats, men nya fel har kommit i median 61 dagar efter senaste åtgärd. Källa: exporten och protokollen per tillfälle.

Att bekräfta: om skarven ska bytas mot limmad isolerskarv och om makadamen behöver bytas avgör banöverbyggnadsansvarig efter kontroll på plats, tillsammans med signalansvarig eftersom isolerskarven hör till signalanläggningen.

Platser med fel vid flera besiktningar

Ställ in hur nära varandra anmärkningar på samma spår får ligga för att räknas som en plats, och vid hur många besiktningar platsen ska ha haft fel. Klicka på en plats i spårvyn eller i listan för att se anmärkningarna per besiktningstillfälle med källa.

Fel vid minst antal besiktningar
0Återkommande platser
0Andel av anmärkningarna
0Spårlängd på platserna
0Platser totalt, alla grupper
Anmärkning Plats, fel vid 3–5 besiktningar Plats, fel vid 6 eller fler Plankorsning Bro Trumma

Varje streck är en anmärkning. Cirkelns storlek visar antalet anmärkningar på platsen. Sidospåren ritas under huvudspåret vid driftplatserna. Välj en kortare sträcka för att se platser som ligger nära varandra.

Återkommande platser

    Vald plats

    Andel av anmärkningarna per plats

    Antal platser per grupperingsavstånd

    Återkommande platser för varje avstånd med vald gräns för antal besiktningar. Klicka på en stapel för att välja avståndet.

    Källor och metod

    Källor

    • Anmärkningar_Bdl911_2024-01-01_2026-10-31.xlsxExport ur underhållssystemet: anmärkningsnummer, besiktningstyp och datum, spår, km-tal, besiktningspunkt, prioritet, åtgärdsdatum och åtgärd1 118 rader, 21 kolumner
    • Besiktningsprotokoll_SB_Bdl911_*.pdf, Besiktningsprotokoll_UB_Bdl911_*.pdfProtokoll per tillfälle: nio säkerhetsbesiktningar och tre underhållsbesiktningar12 filer, 13–18 sidor
    • Anläggningsdata_Bdl911_spår_och_objekt.xlsxDriftplatser, spår, växlar, isolerskarvar, plankorsningar, broar och trummor med km-tal4 driftplatser, 6 plankorsningar, 3 broar, 6 trummor
    • Besiktningsplan_Bdl911_2024-2026.xlsxPlanerade säkerhets- och underhållsbesiktningar12 tillfällen
    • TDOK 2021:0299 Säkerhetsbesiktning – genomföraPrioriteterna A, V, M och B och deras åtgärdstider, tillämpad enligt underhållskontraktet. TrafikverketVersion 3.0
    • TDOK 2021:0303 Underhållsbesiktning – genomföraPrioriteterna A, V, M, B, Å och Ö och vad en anmärkning ska innehålla, tillämpad enligt underhållskontraktet. TrafikverketVersion 2.0

    Metod

    1. Exporten lästes in rad för rad. Km-talen räknades om till meter och kontrollerades mot spårens utsträckning i anläggningsdata. Alla 1 118 rader kunde placeras på ett spår.
    2. Anmärkningarna sorterades per spår efter km-tal. En ny plats börjar när avståndet till föregående anmärkning på samma spår är större än grupperingsavståndet, så en plats kan bli längre än avståndet.
    3. För varje plats räknades antalet olika besiktningstillfällen med anmärkning. Platser som når vald gräns räknas som återkommande.
    4. Avståndet från platsens ytterkanter till plankorsningar, broar och trummor i anläggningsdata beräknades. Inom 25 m räknas platsen som vid objektet.
    5. Återkomsttid: när alla anmärkningar på platsen vid ett tillfälle har åtgärdsdatum räknas dagarna från sista åtgärd till nästa anmärkning på platsen. Medianen visas.
    6. Andelskurvan sorterar alla platser, även de med en enda anmärkning, efter antal anmärkningar och summerar andelen.

    Antaganden och begränsningar

    • Grupperingen bygger på de km-tal besiktningsmannen angett. Inom de tydliga platserna ligger anmärkningarna oftast inom ±5 m. Under 8 m delas några utdragna platser, bland annat kurvor och sättningar, upp i flera. Banöverbyggnadsansvarig hos beställaren eller underhållsentreprenörens tekniker bör stämma av de 31 platsernas läge och längd på plats innan åtgärder beställs.
    • Anmärkningar på olika spår slås aldrig ihop, även vid samma km-tal. Linjen och spår 1 på driftplatserna behandlas som ett genomgående spår.
    • En anmärkning som står öppen registreras inte på nytt vid nästa besiktning. Ett tillfälle räknas bara när en ny anmärkning finns.
    • Gränsen tre besiktningar och 25 m till objekt är valda för den här analysen. TDOK 2021:0299 och TDOK 2021:0303 definierar inte återkommande fel.
    • Grupperingen visar var felen återkommer, inte varför. Orsaker som avvattning, underbyggnad eller skarvens utförande har inte bedömts.
    • Exporten omfattar banöverbyggnad, växlar, plankorsningarnas spårdel, avvattning och vegetation. Signal-, el- och teleanläggningar och mätvagnsdata ingår inte.
    • Inget sparas. Reglage och val återställs när sidan laddas om.