Prioritering av korsningar längs Hjortviks infarter

16 korsningar på väg 775, Bruksvägen, Hamnleden och Kvarnvägen har poängsatts mot fem viktade kriterier. Väg 775/Skolgatan ligger etta med alla prövade vikter, medan platserna 2–5 beror på kostnadsvikten och på ett korrigerat cykelflöde vid Hamnleden/Kajgatan.

Olyckor STRADA 2021–2025, flöden 2023–202516 korsningar inom tätortsgränsenVikter enligt Trafikstrategi Hjortvik 2035Upprättad 2026-11-05

Sammanfattning

Robust prioritet · K03

Väg 775/Skolgatan hamnar först med alla vikter

K03 ligger på plats 1 i samtliga 3 125 viktkombinationer där varje kriterium får vikt 1–5. Korsningen har högst skadeindex (17: två svåra och sju lindriga olyckor), 2 300 korsande gående och cyklister per dygn och 310 elever på skolvägen (Skolvägsanalys s. 12–13).

Väg 775 är statlig. Åtgärden kräver avtal med Trafikverket.

Dataproblem · K09

Hamnleden/Kajgatan når topp fem bara genom en mätvecka

Cykelflödet 2 900 per dygn mättes v. 38 2025, när gång- och cykeltrafiken var omledd förbi korsningen under arbetet med Hamnbron (Flödesmätningar, flik MP-09). Med ordinarie nivå 950 per dygn från 2023 hamnar K09 på plats 9 och Kvarnvägen/Ringvägen (K13) tar plats 5.

Matrisen använder 2023 års värde. Ny mätning rekommenderas.

Viktkänslighet · K02

Kostnadsvikten avgör om Väg 775/Ringvägen kommer med

K02 ligger tvåa med föreslagna vikter men har störst rangspann av alla korsningar: plats 2–16. Höjs kostnadsvikten från 2 till 4 faller den till plats 6, eftersom ombyggnaden till cirkulationsplats för 18,0 mnkr är dyrast i matrisen (Åtgärdskostnader, rad 5).

Prioriteringsmatris

Ändra vikterna och se korsningarna rangordnas om på kartan och i listan. Klicka på en korsning eller ett värde i matrisen för att se underlaget bakom varje poäng. Fliken Känslighet visar hur stabil rangordningen är.

Viktning

Karta över infarterna

Siffran är korsningens plats
Plats 1–5 Plats 6–10 Plats 11–16 Flaggat mätvärde Statlig väg Kommunal gata

Rangordning

Poäng 0–100, ändring mot föreslagna vikter

    Underlagsvärde och poäng 0–100 per kriterium. Rader under den streckade linjen ligger utanför topp fem.

    Källor och metod

    Källor

    • STRADA_uttag_Hjortvik_2021-2025.xlsxPolis- och sjukhusrapporterade personskadeolyckor inom 50 m från korsningarnas mittpunkt, 2021–202569 olyckor
    • Flödesmätningar_Hjortvik_2023-2025.xlsxKommunens slangmätningar (ÅDT) och räkningar av gång- och cykeltrafik, en flik per mätpunkt16 mätpunkter
    • Restidsdata_stadsbuss_v10-20_2026.csvHållplatspassager från regionens realtidssystem, stadsbusslinje 1–711 veckor
    • Skolvägsanalys_Hjortvik_2025.pdfElevernas gång- och cykelvägar för sex skolor, med elevprognos för Stormhattsskolan i Kv. Stormhatten (öppnar ht 2027)38 sidor
    • Åtgärdskostnader_korsningar_2026.xlsxFöreslagen åtgärd och bedömd kostnad per korsning, prisnivå 202616 rader
    • Trafikstrategi_Hjortvik_2035.pdfPrioriteringsordningen som de föreslagna vikterna bygger på (s. 14)46 sidor

    Metod

    1. Alla korsningar längs de fyra infarterna inom tätortsgränsen togs med, 16 stycken, med väghållare och korsningstyp.
    2. Underlagsvärden per kriterium: skadeindex = 5 × olyckor med döda eller svårt skadade + 1 × olyckor med lindrigt skadade; bussfördröjning = bussturer per vardag × medelfördröjning genom korsningen; korsande gång- och cykelflöde per vardagsdygn; antal elever vars skolväg passerar korsningen; bedömd åtgärdskostnad.
    3. Varje kriterium normerades till 0–100 mellan lägsta och högsta värdet bland de 16 korsningarna. För kostnad ger lägst kostnad 100 poäng.
    4. Totalpoängen är ett viktat medelvärde: summan av vikt × poäng delat med summan av vikterna. Skadeindex är trafikstrategins egen förenklade viktning och inget nationellt standardmått. Föreslagna vikter (5, 3, 4, 3, 2) följer trafikstrategins ordning: trafiksäkerhet först, därefter gång och cykel, kollektivtrafik och barns skolvägar.
    5. Mätvärdena kontrollerades mot anmärkningarna i mätfilerna. Ett värde från en vecka med omledd trafik flaggades och ersattes med senaste ordinarie mätning.
    6. Känsligheten prövades genom att räkna om rangordningen för alla 3 125 kombinationer av vikterna 1–5.

    Antaganden och begränsningar

    • STRADA omfattar bara personskadeolyckor. Sjukhusrapporterade olyckor kan ha osäker position, och enstaka svåra olyckor väger tungt i korsningar med lite trafik.
    • Normeringen är relativ. Poängen gäller de 16 korsningarna och ändras om korsningar läggs till eller tas bort.
    • Kostnaderna är bedömningar i tidigt skede utan projektering och är inte avstämda mot aktuella à-priser. En kalkylator bör bekräfta dem innan kostnadskriteriet används för beslut.
    • Åtgärder på väg 775 (K01–K04) kräver avtal med Trafikverket. Medfinansiering ingår inte i matrisen, och inte heller förväntad olycksreduktion enligt effektsamband eller samhällsekonomisk lönsamhet. Det hör till nästa skede, åtgärdsvalet.
    • Elevantalet för K05 och K08 bygger på kommunens prognos för Stormhattsskolan, övriga på skolornas resvaneenkät.